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近日，據(jù)媒體報(bào)道，由大連船舶重工集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)稱“大船集團(tuán)”交付了一艘名為“凱力輪”的大型油船。而且這艘油船的載重高達(dá)30.8萬噸，滿載排水量更是驚人的達(dá)到了35萬噸級(jí)，堪比三艘美軍航母。綜合性能十分的出色。
要知道，現(xiàn)在的中國可是世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國。早在09的時(shí)候，原油進(jìn)口量就有2億多噸，價(jià)值超過800億美元。平均每天需要進(jìn)口原油410萬桶，但尷尬的是，多年以來我國油輪船隊(duì)的規(guī)模并不大，很大程度上是依靠國外的油船來運(yùn)輸。而且這些個(gè)石油的產(chǎn)地大多位于中東和東南亞地區(qū)，油船往往會(huì)經(jīng)過一些敏感地區(qū)和咽喉要道。一旦出現(xiàn)運(yùn)輸路線被掐斷了，結(jié)果可想而知。
如果要想徹底解決石油進(jìn)口這一問題，一方面需要大力建設(shè)管道運(yùn)輸路線，加大從俄羅斯或者東亞石油產(chǎn)地的進(jìn)口量；另一方面，就是必須要建立和完善自己的油輪船隊(duì)。而這次“凱力輪”的大型油船的問世，不僅是在向世界表明中國的油輪船隊(duì)已經(jīng)具備了條件，同時(shí)也是彰顯了中國造船技術(shù)的發(fā)展迅速。
據(jù)了解，“凱力輪”不光是擁有著驚人的載重能力，動(dòng)力技術(shù)上更被譽(yù)為是全球首創(chuàng)。因?yàn)椋覀兌贾烙痛鶑氖碌倪\(yùn)輸貿(mào)易，自然最重要、最核心的問題就是在于經(jīng)濟(jì)效益了，運(yùn)輸量大且油耗少才是最受歡迎的產(chǎn)品。那么對(duì)于水上航行的船舶來說，降低油耗最有效的辦法就是靠自然風(fēng)驅(qū)動(dòng)了。但是風(fēng)帆船舶的年代離我們可都距離好幾個(gè)世紀(jì)了，現(xiàn)在也只是很小型的船舶上才會(huì)裝風(fēng)帆，不要說是“凱力輪”35萬噸了，就連幾千噸船舶也難以采用風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)。
盡管困難重重，在“凱力輪”上還是成功的應(yīng)用了風(fēng)帆。從公布的圖片上，我們可以明顯的看到在船體舯部?jī)上衔坏闹蒙戏謩e設(shè)置了一部大型翼型風(fēng)帆。這兩部翼型風(fēng)帆是可以旋轉(zhuǎn)升降的，從而在航行過程中可以充分的利用自然風(fēng)進(jìn)行助力，同時(shí)也有效的解決了耗油量的問題，帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益。
要知道，用風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)35噸級(jí)的巨型船舶在國際上壓根就是，所有的設(shè)計(jì)、材料選擇、實(shí)驗(yàn)等只能依靠自己去摸索。由此可見，短短數(shù)年時(shí)間內(nèi)，中國就能建造出如此先進(jìn)的大型油船，背后的科研工作者以及工程人員們是付出了多大的心血！
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